前两天奇瑞开了个混动之夜发布会，发布了一台叫鲲鹏天擎的混动专用发动机，热效率超过48%，顺带喊出了油耗进入1升时代的目标。消息一出来评论区就炸了，有人说终于争气了，有人说又是PPT发动机，还有人问48%热效率到底是个什么概念，高不高，

  先把概念说清楚。热效率简单讲就是发动机把燃油的化学能转化成机械能的效率，剩下的那部分基本都变成热量散掉了，白白浪费了。普通家用燃油车的发动机热效率大概在38%到40%出头，丰田的混动发动机一直是这样的领域的标杆，2GR-FXS那台做到了41%，后来他们的第五代THS系统把热效率推到了44%，已经是量产机里的顶尖水平了。

  比亚迪第五代DM的骁云发动机热效率是46.06%，这一个数字去年出来的时候已经让很多人惊了一下，因为这是真正量产上车的数字，不是实验室数据。

  奇瑞这次喊出来的是超过48%，而且9月份已完成了点火仪式，不是纯PPT了。如果这一个数字能在量产车上落地，那确实是目前已知最高的量产发动机热效率。

  奇瑞给出了几个关键技术点，26:1的超高膨胀比，35%的EGR率，双曲三联动机构，还有绝热涂层技术。

  膨胀比这个好理解，发动机做功的时候活塞往下走，走得越充分，能量利用率就越高，26:1这一个数字比常规发动机高出不少，这是热效率提升的核心路径之一。EGR是废气再循环，把一部分废气引回进气端，能降低燃烧温度、减少泵气损失，35%的EGR率非常激进的参数了。绝热涂层是在燃烧室壁面做隔热处理，减少热量散失，这个技术马自达在创驰蓝天上也用过，但奇瑞这次的应用规模和参数还没有更多细节披露。

  双曲三联动机构这个相对陌生一些，从字面理解是对曲轴连杆机构做了改进，具体怎么实现的奇瑞还没有详细公开，等后续技术白皮书出来再看吧。

  说白了，这几项技术叠在一起，目标就是让每一滴油燃烧得更充分，散掉的热量更少，转化成动力的比例更高。

  这个目标说的是混动车型的综合油耗进入1升时代，不是纯燃油车。混动车有电机辅助，发动机可以一直工作在高效区间，这是混动油耗能做得很低的根本原因。

  目前比亚迪秦L DM-i的WLTC综合油耗官方数据是4.08L/100km，实际用车很多人能跑到3点多，如果电量充足市区基本靠电，亏电状态下高速也就5升多。1升时代如果是指CLTC工况下的综合油耗，那在插混车型上理论上是有可能的，毕竟CLTC工况本来就偏向低速低负荷，对插混车型比较友好。但如果是亏电状态下的纯油耗，1升这一个数字目前还是很难的，48%的热效率能做到多低还要看整个混动系统的匹配。

  不过话说回来，喊目标这件事本身没什么问题，技术路线是对的，方向是对的，具体能做到几升等量产车出来再说。

  发布会上奇瑞还宣布了一个开源计划，把混动技术对外开放，尹同跃还透露有海外百年老店车企在谈合作，想大批量采购奇瑞的混动系统。

  这个信息量其实不小。以前是中国车企去买博世的ESP、采埃孚的变速箱，现在反过来了，海外车企要来买中国的混动系统，这个逻辑转变本身就说明了问题。当然具体是哪家还没公布，等官宣再说，但这个方向是真实的，中国混动技术在全世界内已经有了竞争力，这一点不用怀疑。

  奇瑞这次发布会的意思很明确，我不只是要自己用，我还要卖技术，要做混动领域的供应商。这个打法和比亚迪的e平台对外开放有点像，都是在用技术换市场，用规模摊薄成本。

  还不能。目前鲲鹏天擎48%热效率发动机完成了点火，但量产上车的时间表还没有公布。奇瑞说这台发动机会用在HEV、PHEV和REEV三个平台上，覆盖奇瑞旗下的混动产品线，具体哪款车先搭载，等后续消息吧。

  现在奇瑞在售的混动产品用的还是上一代鲲鹏动力，热效率在44%左右，也算是不错的水平，但和比亚迪第五代DM比还是有差距。这台48%的发动机量产之后，奇瑞的混动产品竞争力应该会有一个显而易见的提升。

  总结一下，48%热效率这一个数字如果量产落地，确实是目前最高的，技术路径也是清晰的，不是空喊。1升油耗的目标有点激进，但方向没问题。开源卖技术这一个动作需要我们来关注，说明奇瑞对自己的技术有信心。等量产车出来，到时候再聊具体的产品。