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【太平洋轿车】差速器结构的效果是改动动力传动方向，经过半轴向两边车轮传递动力，在车辆转弯的时分主动完成两边半轴以不同的速度旋转，使车轮尽可能的以翻滚的方式做不等距运动，减小转弯时的阻力也减轻了轮胎的磨损。
差速器包含行星齿轮（一般轿车有四个行星齿轮、小型轿车一般有两个行星齿轮）、行星齿轮轴、半轴齿轮以及差速器壳体等.半轴是坐落同一轴线上的两根轴，它们的内端别离与两个半轴齿轮的花键衔接，外端经过螺栓与车轮轮毂相连。
轿车在不同转向、不同路途情况下，或驱动车轮在不同转速和扭力不平衡的情况下，差速器起着分速差动效果。
前期的轿车后轮是用链条带动的，后轴是固定的。传动轴呈现后，后轴改成了两根活动的半轴。跟着轿车车速的进步，后驱动车轮浦要差速。法国人培夸尔在1828年发明晰差速器，差速器合作两根活动的半轴在轿车上开端使用，而且一向延用到今夭。
一般差速器在传动中自身固定不转，旋转一只车轮时另一只车轮便反向等速旋转。若一只驱动车轮固定不转，则另一只车轮的转速将比本来的转速增加一倍。此刻一边的半轴齿轮静止不动，差速齿轮就在不动的半轴齿轮上翻滚，借其滚动而推进另一半轴齿轮，使另一车轮的滚动增快一倍。轿车在行进中若一侧后轮堕入泥泞中，此轮即因附着力减小而空转。一般差速器不能在杂乱的路途上作业，因而三十年代现了各种高冲突和自锁差速器（也称多种防滑差速器），运用在太脱拉车和军用越野车上。
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